Среди железнодорожных линий, что утыкаются в Портовую улицу на берегу Преголи, стоят знаменитые Фридрихсбургские ворота. Это единственный дошедший до наших дней элемент крепости Фридрихсбург, основанной в 1657 году по приказу великого курфюрста Фридриха Вильгельма на южном берегу реки.
Крепость бастионного типа была построена по проекту Христиана Оттера и в топографическом плане имела форму квадрата. На её углах находились четыре каменно-земляных бастиона с благозвучными именами: Рубин, Изумруд, Алмаз и Жемчуг. Квадрат двора включал в себя здания комендатуры, казармы, склада, амбара, гауптвахты, тюрьмы и даже церкви.
В 1697 году в составе Великого русского посольства в Кёнигсберге под именем урядника Петра Михайлова русский царь Петр I проходил артиллерийскую науку во Фридрихсбургской и Пиллауской крепостях. Обучением Петра занимался бранденбургский специалист в этой области полковник фон Штернфельд, который отметил способности своего ученика. Петр I получил аттестат, в котором говорилось: «Петра Михайлова признавать и почитать за совершенного в метании бомб, осторожного и искусного огнестрельного художника». По возвращении Петра в Россию на острове Котлин было построено несколько фортов (Кроншлот, Цитадель и Александр-Шанц), образцом для которых послужила крепость Фридрихсбург.
В середине XIX века при сооружении вокруг Кёнигсберга новых вальных укреплений крепость Фридрихсбург была включена в состав второго вального обвода Кёнигсберга и перестроена в одноимённый форт. В 1852 году в форту Фридрихсбург были возведены кирпичные ворота по проекту Августа Штюлера – придворного архитектора прусского короля Фридриха Вильгельма IV. Строительство велось из обожжённого фигурного кирпича в неоготическом стиле. Центральный проезжий проход выполнен в виде арки, после въезда в которую можно было увидеть симметрично расположенные гарнизонные казематы. По сторонам от прохода разместились четыре круглые башни. Сами ворота украшены декоративными зубчатыми парапетами и ложными готическими окнами.
За всю историю существования крепости ни разу не приходилось обороняться. В начале XX века строения второго вального обвода были признаны устаревшими и выкуплены городскими властями, которые снесли большую часть этих оборонительных сооружений. В 1910 году крепость Фридрихсбург перестала быть военным объектом. Она была продана Имперской железной дороге. Валы были срыты, а рвы форта засыпаны. Основную часть сооружений разобрали, а по территории, ранее занимаемой этим фортом, были проложены железнодорожные пути. От всех строений форта сохранились только ворота и казарма у юго-восточного бастиона.
Во время штурма Кёнигсберга в 1945 году Фридрихсбургские ворота были сильно разрушены. Была утрачена юго-восточная башня и южная часть восточной стены. После войны здесь располагалась полевая военная типография, а потом автоколонна. В 1960 году Фридрихсбургские ворота все-таки были взяты на государственную охрану как памятник архитектуры, но лишь в 2002 году им был присвоен статус объекта культурного наследия федерального значения. Несмотря на свой статус, ворота все это время оставались без реставрации и продолжали разрушаться. От разборки их спасало нахождение на закрытой территории грузовой железнодорожной станции.
В 2007 году Фридрихсбургские ворота были переданы в ведение Музея Мирового океана, что стоит на другом берегу реки Преголи. Только тогда начались реставрационные работы, которые были завершены к 2011 году. Реставраторы из Нижнего Новгорода, Санкт-Петербурга и Калининграда вели работы с использованием современной кладки и материала, так как уникальный исторический объект был разрушен практически на четверть.
Сейчас ворота в прекрасном состоянии и доступны для осмотра. А у окошка вас встречает очень милая скульптура кота. В этом городе кошек очень любят.
Если пойти от Фридрихсбургских ворот в противоположную от реки сторону по улице Железнодорожной, то у пересечения с улицей Багратиона можно увидеть здание Бранденбургских ворот. Они находятся на границе исторического района Хаберберг. Эти ворота единственные, которые используются по прямому назначению. Через них и сегодня проезжает транспорт.
Бранденбургские ворота были построены в 1657 году на юго-западном участке первого вального укрепления при пересечении его с дорогой, ведущей к замку Бранденбург, руины которого находятся возле посёлка Ушаково Калининградской области. Из-за нехватки средств строители ограничились возведением деревянных ворот, поставленных под крышу и упирающихся в земляной вал. Для надёжности прикрытия впереди вырыли ров и заполнили водой.
Лишь через сто лет по распоряжению прусского короля Фридриха II обветшалое деревянное строение сломали, а на его месте поставили кирпичные ворота с двумя просторными проездами и стрельчатыми завершениями. Так новые ворота полностью перекрыли дорогу на юг (по нынешней улице Суворова) и стали одним из городских укреплений. Толстые стены служили хорошей защитой для небольшого гарнизона караульных, которые размещались во внутренних казематах. Здесь были предусмотрены служебные, подсобные, складские помещения и подъёмники.
В 1843 году ворота были значительно перестроены и украшены остроконечными декоративными фронтонами, крестообразными цветами из песчаника, листьями на навершиях, гербами и медальонами. На воротах поместили скульптурные изображения фельдмаршала Бойена, военного министра, участника проведения реформ в прусской армии, и генерал-лейтенанта Эрнста фон Астера, шефа инженерного корпуса и одного из авторов второго вального укрепления.
Ворота, как и многие другие исторические объекты в Кёнигсберге, были выстроены в стиле неоготики. Считается, что в Бранденбургских воротах готические мотивы были выражены особенно ярко. Выделяются стреловидные фронтоны, которые придают невысокому зданию ощущение высоты. В 1860 году произвели очередную переделку ворот. На этот раз автором проекта фасада, как и у Фридрихсбургских ворот, стал архитектор Фридрих Август Штюлер.
Бранденбургские ворота почти не пострадали во время бомбардировок 1944-1945 годов, а в послевоенное время они использовались как склад. В 1960 году ворота получили статус объекта культурного наследия Калининградской области. Сейчас их отреставрировали, а посмотреть на ворота можно со стороны, чтобы не мешать дорожному движению. В наши дни ворота, как и в прежние времена, имеют два проезда и продолжают пропускать через себя транспорт. Ширина пролётов не позволяет пропустить более одной машины одновременно, так что в этом месте иногда образуются пробки. Такова цена сохранения исторического объекта на его месте.
Всего в Калининграде сохранилось семь зданий городских ворот Кёнигсберга. Они расположены по кругу в старых границах города. Осмотреть их все при пешей прогулке будет довольно затруднительно, слишком широк разброс. Поэтому рекомендуем вам совмещать посещение каждого такого объекта с осмотром какой-то еще рядом находящейся городской достопримечательности.